Aunque el Congreso de Guanajuato presentó una iniciativa para reformar la Ley de Movilidad y hacer obligatorio el uso de cascos certificados, desde el colectivo de movilidad URBE agradecieron la propuesta.
Sin embargo, señalaron que el problema no se resuelve únicamente con ponerse un casco, pues es crucial diseñar calles adecuadas para la seguridad de quienes se desplazan.
Así que no basta con “ponerle un casco” al problema; lo necesario es crear calles que perdonen y minimicen las consecuencias del error humano al conducir.
Ernesto Ramírez, integrante del colectivo URBE, explicó que para atender el tema de la seguridad vial se requiere un enfoque de sistemas seguros, es decir, intervenir primero el entorno antes que intentar modificar las conductas de las personas usuarias.
“Está bien y aplaudimos que existan iniciativas para regular el uso de cascos certificados y generar la obligatoriedad que conlleva, pero es muy necesario no perder de vista cuál es el principal factor que genera muertes y lesiones viales”, señaló.
Ramírez advirtió que, aunque el casco puede ayudar en un siniestro, su eficacia es limitada cuando las colisiones ocurren a más de 60 kilómetros por hora, pues el resto del cuerpo permanece desprotegido. Por ello, insistió en que las medidas de seguridad no deben verse como acciones aisladas, sino como parte de un sistema integrado que regule la velocidad y reduzca la gravedad de los accidentes.
Subrayó que no se trata únicamente de usar casco o elementos de visibilidad, sino de evitar que las personas circulen en condiciones que facilitan rebasar límites de velocidad y, en consecuencia, involucrarse en hechos viales graves.
Sobre el crecimiento del uso de motocicletas en Guanajuato particularmente en León, Ramírez señaló que existe una correlación directa entre el incremento de la motorización y el aumento de accidentes viales que involucran motocicletas.
“Si tenemos más vehículos circulando a grandes velocidades dentro de la ciudad, es cuestión de tiempo para que aumenten las víctimas de siniestros viales”, advirtió.
Explicó que, a diferencia de municipios como San Francisco del Rincón o Purísima, donde la mancha urbana más compacta favorecía el uso de la bicicleta, León ha experimentado una expansión acelerada que obliga a las personas a recorrer distancias cada vez mayores.
A ello se suma que el sistema de transporte público, pese a haber sido un acierto en su integración hace dos décadas, hoy no responde a la demanda de la ciudadanía. Esta insuficiencia ha provocado un deceso en sus usuarios y, en contraste, un incremento significativo de personas que optan por la motocicleta.
Ramírez añadió que muchas necesidades cotidianas llevar a los hijos a la escuela, trasladarse al trabajo, hacer compras, acudir a consultas o visitar familiares se vuelven inviables si se depende del transporte público en zonas donde no existe cercanía o cobertura adecuada. Frente a esta falta de alternativas, la motocicleta se convierte en la respuesta inmediata para miles de personas.
Advirtió que esta tendencia continuará mientras no existan políticas públicas integrales que fortalezcan la movilidad y, en especial, el transporte público, pieza clave para revertir la motorización acelerada y reducir los siniestros viales en el estado.
En esta iniciativa también se anexa prohibir el uso de motocicletas para servicios de transporte sin ruta fija sobre el tema el colectivo expresó que, los motivos que expusieron se menciona que el crecimiento de los mototaxis responde a su uso “intuitivo, precios competitivos y eficacia”. Pero que omiten que este transporte existe y tiene una alta demanda porque las personas no cuentan con alternativas de movilidad que no afecten a su economía.
Los datos
En el documento compartido por URBE y presentado la semana pasada en el Congreso del Estado de acuerdo con el Observatorio Estatal de Lesiones de Guanajuato, en 2024 se registraron 948 muertes viales en el estado.
De enero a junio de 2025 es decir el primer semestre el año ya suman 441 defunciones, tan solo en León, gracias a los datos registrados por la plataforma ciudadana @KulturaBial ha documentado entre 42 y 52 muertes de personas motociclistas en lo que va del año, y alrededor de 460 personas lesionadas.
