Después de 27 años de intentos fallidos por parte del panismo estatal y federal, el proyecto del Tren Interurbano que ha puesto a soñar a decenas de políticos azules se resiste a morir en la era de la Cuarta Transformación, quien analiza su rescate y adjudicárselo.
Su renacimiento en el actual sexenio depende de la estratégica remodelación de la refinería de Salamanca y de la necesaria presa El Zapotillo, obras que son más importantes para el desarrollo del estado y que cuestan juntas, una cuarta parte de lo que vale el anhelado tren azul.
El Tren Rápido Interurbano ha sido ofertado a la población por los gobernadores panistas, Carlos Medina, Vicente Fox, Juan Carlos Romero, Juan Manuel Oliva, Miguel Márquez Márquez y el actual gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo.
Lo que no sucedió entre Fox y Romero Hicks, en el presente, Diego Sinhue ha planteado el proyecto en varias ocasiones al presidente de la República Andrés Manuel López Obrador, quien manifestó que en la era de la 4T, la gente debe de usar el tren como medio de transporte por su economía.
El 16 de mayo de este año, en Nuevo León, el gobierno federal y el estado firmaron un convenio para reactivar el tren de pasajeros y usar las actuales vías, replicando al Chepe Chepe de Chihuahua y al Tren Maya del Sur que está por iniciar sus obras de remodelación y la creación de estaciones nuevas.
PROYECTO MACRO DE DIEGO Y AMLO
Diego Sinhue declaró que este será el proyecto macro que el estado desea de la federación en el sexenio 2018-2024.
“El presidente está muy interesado en el tema del tren, ya dialogue con el presidente y le mostré un conceptual del proyecto, los tramos, los kilómetros de distancia entre población, cuantos pasajeros trasladaría, me pidió el proyecto para el sexenio”.
“El mandatario me preguntó si teníamos derechos de vías, la concesión, los tramos, es otro trazo con respecto al de hace 25 años, era otro estado, otro León, el último proyecto del 2008 entraba a León por el bulevar Aeropuerto, es una locura porque es inviable meterle tràfico, algunas propuestas me pedìan hacerlo elevado y por el camellón y hasta poliforum, esto implica una gran inversión.
“Sin embargo, ahora cambia el trazo por el Eje Metropolitano, hoy existe y tenemos el derecho de vìa ya comprado, es de 13 metros de ancho, habrìa que actualizar Leòn-Silao, se mantiene el trazo a Irapuato, Salamanca y Celaya, no cambia, se le comentè al presidente de 36 kilòmetros màs para conectar hasta Querètaro”.
Diego Sinhue destacó que el anterior gobierno uso algunos de los terrenos que compró para la instalación del paraderos de Unebus en la Leòn-Silao y los centros de Gobierno de Leòn e Irapuato también fueron construidos en donde serìan las bases del tren.
“Se cambia el trazo, y se revisa donde no pagar, el presidente preguntò si había posibilidad de hacerlo sobre vìas establecidas como carreteras, el tramo màs complejo era Leòn, el Metropolitano conecta desde Maravillas hasta GM en Silao, ya se tiene el derecho de Vìa”.
“Estamos en pañales, es un primer acercamiento, ver si hay voluntad, pagar un proyecto ejecutivo, el último estudio hablaba de un costo de mil millones de dólares, no es nada comparado con el Tren Maya (150 mil millones de pesos), aquí costarìa 20 mil millones de pesos”.
LA MODA DEL TREN EN LOS 90´S
Desde la administración de Carlos medina Plascencia hace 27 años, se empezó a dialogar sobre la viabilidad de meter en el corredor industrial del estado un tren rápido que diera movilidad a los ciudadanos.
A inicios de los 90´s no había parques industriales en el estado y la única armadora que estaba por llegar era General Motors en Silao.
La instalación de un tren de pasajeros interestatal parecía más un tema de moda, que de movilidad de miles de personas.
En el gobierno de Fox empezó a visualizarse la llegada de más parques industriales en el estado, motivado por empresas como Motorola, Danone, Kraft, Purina, Rone-Poulenc, Procter & Gamble, Yazbek, Reebok, Asgrow, Maizoro, Vitromex, Minera México, Autlán, inversiones directas por casi 750 millones de dólares.
FOX Y EL TREN DE DIESSEL
En enero de 1998 el entonces gobernador anunció que la entidad contaría con un tren ligero interurbano que en 170 kilómetros y con 30 estaciones de servicio conectarían a los municipios de San Francisco del Rincón, León, Guanajuato, Salamanca y Celaya.
El tren se pretendía que fuera de tecnología canadiense y que trasladaría a 140 mil pasajeros por día, tendría un costo de 800 millones de dólares que saldrían de los bolsillos de inversionistas estadunidenses a cambio de la concesión por 30 años, y que estaría listo en el 2000.
En aquella ocasión las inversiones nunca llegaron y después se pensó como el actual gobierno federal de la Cuarta Transformaciòn en el sur del país, en un tren fallido de diesel que correría en las actuales vías de Ferrocarriles Nacionales y costaría 600 millones de dólares.
HICKS Y EL TREN ELECTRICO
En el primer informe de gobierno del gobernador Juan Carlos Romero Hicks (2001), desempolvó las ideas de Fox y habló de fijar las bases para un tren eléctrico que tampoco nunca se concretó, y que fijó las bases para que se compraran tierras en los próximos dos sexenios para un trazo inviable.
El informe decía que se estaban coordinando, gestionando y promoviendo el proyecto estratégico para el desarrollo económico del estado, el cual atraería inversionistas debido a su viabilidad.
La Coordinadora General de Proyectos Especiales fue el área encargada de estudiar el Tren Rápido Interurbano de Guanajuato, denominado (TRIG).
El informe del ex gobernador decía que se trata de un tren rápido y ligero operado eléctricamente. El proyecto comprende el diseño y construcción de las obras civiles, electromecánicas y electrónicas, así como sus componentes conexos, a lo largo de un recorrido de 150 km. de vía férrea doble dentro del corredor industrial de Guanajuato.
Desde 1998
Estas obras incluyen la construcción de 17 estaciones de pasajeros ubicadas en 8 municipios (León, Silao, Irapuato, Guanajuato, Salamanca, Villagrán, Cortazar y Celaya) junto con un túnel de aproximadamente 5 km. hacia la ciudad de Guanajuato.
La Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato S.A. de C.V., es una compañía mexicana constituida en 1995 con el fin de recibir la concesión para financiar, construir, poseer y operar el Ten Rápido Interurbano de Guanajuato.
GMAT Ltée es una empresa canadiense involucrada en proyectos de transporte público internacionales, que ha promovido el proyecto del TRIG desde el otorgamiento de la concesión por parte del Gobierno del Estado de Guanajuato (19 de mayo de 1995).
El objetivo es financiar, construir y operar un sistema de transporte público no subsidiado al operar la concesión y otros servicios auxiliares durante 30 años (este plazo podría ampliarse) y así recuperar las inversiones de capital, reembolsar la deuda y generar utilidades.
Desde 1998 se han realizado estudios de ingeniería, legales, fiscales y de mercado incluyendo el estudio de clientela por Nathan Associates de Washington D.C.
Durante el mes de marzo de 2001 se llevó a efecto la validación de los estudios previos de tráfico de pasajeros; a solicitud del Banco KfW, la empresa suiza PROGNOS, realizó «en sitio» estudios de clientela. Las principales consecuencias de la validación de esta empresa reportaron un resultado ampliamente satisfactorio en la estimación del volumen del tráfico de pasajeros y consecuentemente se refrendó la decisión de KfW de ir adelante a la cabeza de los inversionistas.
Del 2000 al 2006 Guanajuato tuvo la oportunidad histórica de haberlo concretado, pues el presidente de la República era Vicente Fox, sin embargo, los guanajuatenses no tuvieron el apoyo del gobierno federal.
OLIVA INICIA COMPRA MILLONARIA
El Gobierno de Juan Manuel Oliva Ramìrez intentó revivir el proyecto del tren interurbano con el Grupo ICA y Siemens y formaron la Sociedad Operadora del Tren Rápido Interurbano de Guanajuato (Sotrig), quienes intentaron iniciar la obra en el 2007.
Cubriría los mismos municipios que prometió Romero Hicks, y costaría los 800 millones de dólares que prometió Fox.
Los funcionarios del Gobierno estatal que viajaron a Nueva York, para intentar reactivar el proyecto fueron el secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Héctor López Santillana, hoy alcalde de León, el secretario de Finanzas y Administración, Luis Mario Aguilar y Maya, el coordinador de la Unidad de Planeación e Inversión Estratégica, Joel Arredondo García y el subsecretario de Atracción de Inversiones, Bernardo López Rosas.
Sotrig, empresa concesionaria del proyecto, negoció el financiamiento con el banco alemán West LB. Se pretendía que funcionara con 23 trenes de cuatro vagones y una capacidad de 640 pasajeros por tren, modelo Express Rail usado en Malasia.
Según algunas investigaciones, desde junio del 2007 con Oliva Ramìrez y hasta octubre del 2014 con Miguel Màrquez Màrquez, se despilfarraron cerca de 470 millones de pesos para la compra de casi 180 hectàreas en los ocho municipios estudiados por Romero Hicks, siendo el tramo de León a Silao donde se comprò el 50% de los terrenos.
EL PEQUEÑO TREN DE MÁRQUEZ
En Plan Guanajuato 2040, el gobernador Miguel Márquez Márquez, dejó listos los planes ejecutivos del pequeño tren para León que este sería el comienzo de la puesta en marcha del Tren Interurbano para el estado.
“Pueden adelantar (el proyecto del Tren Interurbano) entre las mismas ciudades, es decir, al interior de León empezar con su pequeño tren, en Celaya están dadas las condiciones y poco a poco ir avanzando para después irlos conectando, se puede lograr” dijo Márquez a los medios de comunicaciòn.
Por su parte, el director del Instituto de Planeación del Estado de Guanajuato (Iplaneg), Eduardo Sojo Garza-Aldape comentó que para la construcción de este tren se conformó el Observatorio Ciudadano de Desarrollo que evaluaría los avances.
